Unutrašnja guma vs. Tubeless: Trebam li nadograditi gume?

Gume za bicikle i tubeless bez zračnica.

Gume bez zračnica danas stiču popularnost kod sve više i više vozača.Kod automobilskih guma  primjena tubelessa je donijela značajna poboljšanja, pa nije iznenađujuće kada se ista promjena događa u svijetu bicikala.

Ako ste razmišljali da je možda vrijeme da poboljšate preformanse svog bicikla I pređete na tubeless gume, ovaj vam članak može pomoći.

Ako imate cestovni bicikl, možete pronaći i opcije bez zračnica, iako tamošnji trend zaostaje za onim što se događa u brdskom biciklizmu.


Prednosti i nedostaci za prelazak na tubeless

Prednosti:

Guma se nece tako lako bušiti: guma se deformiše kad udarite u tvrdi predmet poput kamena. Uz velik udarac i gumiranu cijev, taj kamen i vaš rub mogu se stisnuti dovoljno snažno da pokidaju gumu. Bez obzira nazivate li to “uštipkom” ili “ugrizom zmije” (načini presijecanja gume ), gumu morate zamijeniti. Prebacite se na gume bez zračnica i nikada više nećete imati ovih problema.

Takođe, zahvaljujući mlijeku koje se stavlja tokom montiranja,kod guma bez zračnica se mnogo manje dešavaju probijanja. Vozači bez zračnice koji nakon vožnje otkriju gumu prošaranu sjajnim mrljama mogu se nasmiješiti znajući da je njihovo sredstvo za krpanje (sealent) u vožnji zakrpilo sve rupe.

Dobit ćete bolju vožnju: Mnogi vozači izvještavaju da im uklanjanje zračnice daje bolji osjećaj za stazu. Pored toga, gume bez zračnica mogu se voziti pod znatno nižim pritiskom od guma s zračnicama (bez stiskanja), što dovodi do kontakta više gaznoga sloja s tlom. Rezultat je bolja vuča, posebno u zavojima.

Vožnja na niskom PSI pomaže u održavanju momentuma vašeg bicikla, jer se gume mogu prilagoditi  preprekama, umjesto da se od njih odbiju. To takođe omogućava gumi da apsorbira male neravnine i tragove na stazi, pružajući vam uglađeniju vožnju.

Uštedjet ćete malo na težini: težinu koju uštedite prebacivanjem teško je kvantificirati zbog različitih načina da se ostane bez zrake. Za početak, uklanjanjem standardne zračnice možete uštedjeti do 200 grama. Svi točkovi i gume bez zračnica imaju ventil za napuhavanje i silikonsko mlijeko iznutra, što nadoknađuje tu uštedu na težini, ali neto rezultat je gotovo uvijek manje grama.

Naprotiv čak i minimalnoj uštedi kilograma je to što je u rotacijskoj komponenti. To znači manje potrošnje energije dok vozite, tako da će se vaše noge osjećati svježije.

 

 

Protiv:

Potrošit ćete više novca: Gume i felne spremne za tubeless zaista koštaju više. Ali također uglavnom dobivate veću vrijednost za svoj novac. Najnaprednija ponuda većine robnih marki spremna je za zračnice, pa ćete prilikom kupovine komponenti za zračnice vjerojatno vidjeti gume s naprednim gumenim smjesama i točkove koji su jaki i lagani.

I dalje ćete morati nositi zračnicu na vožnje.

Takođe morate periodično dodavati silikonsko mlijeko za gume nakon što se rasipa ili osuši. To može biti svakih nekoliko mjeseci u toploj klimi ili jednom godišnje ako živite u hladnom i mokrom dijelu zemlje.

Načini da pređete na tubeless

Opcija 1: Nabavite točkove i gume spremne za tubeless

Potražite oznaku bez tube kao što je „UST“ (univerzalni sistem ), originalni standard. Vidjet ćete i sličnu, mada različitu terminologiju poput “spremni za tubeless” ili “kompatibilan s tubelessom” kod nekih marki.

Smatra se da su felge i gume koje su označene UST-om nešto lakše montiraju. Obično im je potrebno i manje silikonskog  mlijeka.

Vaši trenutni točkovi ili gume možda već nisu spremni za gume, pa provjerite. Neki vrhunski bicikli dolaze sa gumama i felgama spremnim za tubeless, mada su možda isporučeni s zračnicama u gumama kako bi se pojednostavilo postavljanje.

Opcija 2: Konvertujte svoje trenutne gume i točkove u tubeless

Gotovo svaka kombinacija točkova i guma može se transformirati pomoću kompleta za preradu bez zračnica. Postavljanje se kreće od jednostavnog do zahtjevnog, jer zrak može pronaći više mjesta za curenje u komponentama koje nisu spremne za tubule.

 

Kompleti za pretvaranje koštaju oko 70 USD, iako ih možete smanjiti kupnjom komponenata pojedinačno. Potrebni su vam najmanje silikonsko mlijeko, traka za feluge i ventil.

 

Ukoliko niste do sada radili ovu konverziju savjetujemo vam da se obratite nekom od ovlaštenih servisa kako bi ovaj posao uradili profesionalno I bez propusta.

Ukoliko imate više pitanja vezanih za ovu temu slobodno nas kontaktirajte

e-mail: info@sokovicsport.ba

tel.:051/312-999

adresa: Gundulićeva 80, Banja Luka 78000

Amortizeri: Servis i održavanje

 

Amortizer

Amortizer (suspenzija) je jedan od najvažnijih i najskupljih dijelova modernog MTB bicikla. Takođe je veoma zanemaren od strane vlasnika bicikla. Servisiranje savremenih vazdušnih, hidrauličnih i mehaničkih prednjih amortizera – suspenzija i shock-ova (šokova – zadnjih suspenzija) zahteva veliko iskustvo i strpljenje, kao i većinom specifičan alat i delove. Redovnim servisom se produžava efikasan rad, čuva vrednost i produžava radni vijek amortizera.


Na osnovu dugogodišnjeg iskustva, našim klijentima preporučujemo da se pored osnovnog redovnog održavanja, koje se sprovodi na 30 do 50 radnih sati (u zavisnosti od preporuke proizvođača suspenzije), uradi i opšti servis koji se obavlja na 90 do 120 radnih sati, a koji obuhvata popravku i zamjenu kompletnih uljnih i vazdušnih gumica, zamenu ulja u komori i ulje za podmazivanje. Po potrebi se menjaju i semerinzi (prašinari) i bušinzi (klizači). Za servis amortizera koristimo najkvalitetnija, odnosno najdugotrajnija maziva.

Preporučujemo i godišnji pregled (servis) cijelog bicikla (ležajeva glave, ležajeva pogona, upravljačkih ležajeva, lanca, lančanika, kočnica, kočione tečnosti, kočione pločice, itd.).Delovi prednje suspenzije-viljuške-amortizera bicikla - Fanatic bike serivs

Naš servis je opremljen specijalnim servisnim alatima za sve vrste amortizera, takođe nasi serviseri su ovlašteni za Fox amortizere. Poslije servisa amortizer temeljno provjerimo i testiramo kako bi bili sigurni da je posao urađen kvalitetno. Redovnim servisom amortizera i generalon cijelog bicikla obezbedićete ispravnost i besprekoran rad, a izbeći oštećenje vitalnih delova i skupe popravke.

Takođe ne samo da se vrši servis amortizera već i naši serviseri  rade podešavanje amortizera i šokova u zavisnosti od potrebe klijenta (stil vožnje, težinu…).

Za sva pitanja možete da posjetite našu radnju na adresi Gundulićeva 80 Banja Luka 78000

da nas kontaktirate putem emaila: info@sokovicsport.ba

ili da nas pozovete na telefon 051/312-999

 

Kacige: Kada se mijenjanju i imaju li rok trajanja ?

Postoje neka pitanja koja se čine apsurdnima, ali ona zapravo imaju jako mnogo smisla. Pretpostavljamo kako ste uvijerenja da biciklističkoj kacigi ne ističe rok trajanja, ali ni to nije potpuna istina: biciklistička kaciga ima svoje vrijeme korištenja i neke varijable koje određuju njezino trajanje.

Objasnit ćemo vam ovo detaljnije u tekstu ispod.
 

Zašto biciklističkoj kacigi ističe rok trajanja

Ideja je jednostavna: biciklistička kaciga izrađena je gotovo u potpunosti od plastičnih materijala, a to često prenosi osjećaj vječnosti. Ali ništa od toga, materijali dobiveni iz ulja također se razgrađuju i gube svojstva, pa zato i biciklističkoj kacigi istječe rok trajanja.

U osnovi, dijelovi biciklističke kacige izrađeni su od sljedećih materijala: takozvano pluto je ekspandirani polistiren pjena, kao vrsta lopte koja pod pritiskom i hidratacijom bubri i sabija se, stvarajući krutu strukturu koja vrlo lako upija svaki udar. Pa, samim time, možemo zaključiti i kazati da znoj i voda na svojstvo kacige posebno utječu. Polistiren može s punim svojstvima trajati oko 5 godina.

Naravno, to ovisi o uporabi i brizi koju pružamo biciklističkoj kacigi. Nije isto ako osoba jednom tjedno koristi kacigu i ukolio osobba koristi kacigu svaki dan. Ali prosjek je takav: oko 5 godina sudeći prema nekim glavnim proizvođačima.

Ali ima još toga. Vanjska ploča izrađena je od lijevanog polikarbonata. To je najtvrđi i najotporniji materijal u kacigi, ali visoke temperature i stalna uporaba (ogrebotine, udarci) također uzrokuju njezinu razgradnju, čak i odvajanje od srednjeg sloja kacige, odnosno pluta. Stoga kaciga gubi svoja svojstva i postaje i manje sigurna. Glavni razlog ove degradacije je sunčeva svjetlost, pa će zaštita kacige kada se ne koristi izravno na sunčevoj svjetlosti produžiti njezin život. Kao što vidite nije stvar samo u estetici i tome da će kaciga izgubiti boju ili će se boja oljuštiti.

Ali ima tu još i više toga. Remenje je izrađeno od najlona, a dijelovi za podešavanje i pričvršćivanje izrađeni su od vrlo krutih plastičnih materijala. Oni također imaju svoju razgradnju, zapravo trake neprestano na jednom dijelu dolaze u kontakt s znojem: to je područje oko ušiju. Znoj sa svojim solima i kiselinama s vremenom blago nagriza remenje.

Glavni razlog zašto kacigi ističe rok trajanja

Glavni razlog zbog kojeg kacige dolaze sa rokom istjecanja i mora se povremeno mijenjati je udar. Kad čujete tu riječ, mogli biste pomisliti na brutalni pad, ali ne, trebali biste uzeti u obzir i male udare koje kaciga tijekom godina prima: pad na zemlju s različitih visina, udari drugim predmetima, tijekom transporta, mali kameni projektili i naravno pad s bicikla bilo kakve vrste.

Proizvođači su jasni u ovom slučaju: u slučaju pada ili udara najsigurnije je zamijeniti kacigu. Možda mislite da je toiz razloga jer vam oni možda pokušavaju prodati nove modele. Ali nemojte biti toliko sumnjičavi, jer laboratorijske studije udara koje provode tvrtke i vanjski laboratoriji ovo potvrđuju. Zapravo, prilikom odobrenja zahtijevaju najmanje dva udarca na dvije različite točke. Ako kaciga ne može izdržati drugi udar, ne može se odobriti.
 

Sada zamislite puknutu kacigu koja u jakom padu dobije drugi udarac. Neće vas zaštititi kako se očekivalo, a to vas može izložiti značajnim ozlijedama. Ne biste trebali štedjeti na onome što je možda jedini element sigurnosti biciklista, na elementu koji svake godine spasi tisuće života. Ne obraćajte pažnju na proizvođače ako ste sumnjičavi, nemojte mijenjati kacigu svake 2 ili 3 godine. Ali slušajte znanost i nemojte voziti s desetljećima starom kacigom, posebno onom koja je pukla ili doživjela pad. Ako razmislite, možda ćete shvatiti da cijena kacige nije nešto zbog čega vrijedi riskirati.

Izvor : Bike magazin

Zašto bi vaš slijedeći bicikl trebao biti brdski bicikl

Zašto bi vaš slijedeći bicikl trebao biti brdski bicikl

Na upit koliko ljubimaca na dva kotača jedan biciklist treba da ima, poznata je formula N+1 gdje N znači trenutni broj ljubimaca koje posjedujete. Brdski bicikl je naravno dio te magične formule.

Brdski biciklizam je mnogo napredovao, te postao kultni ritual. Tisuću ljudi svakodnevno uživa u brdskim avanturama po šumama, uskim puteljcima, prirodi općenito. Ako niste osjetili zov divljine, evo nekoliko razloga zašto bi trebali probati MTB.

Čitajte dalje →

U Banja Luci održana međunarodna UCI C2 i prva utrka “Škoda XC lige”

Predivno vrijeme i odlični uslovi na stazi bili su dovoljan motiv brojnim gledaocima da uživo posmatraju vještinu vozača iz Bosne i Hercegovine ali i inostranstva. Naime, utrka u Banjoj Luci je imala UCI C2 kategoriju što je privuklo takmičare iz Austrije, Crne Gore, Hrvatske, Srbije i Španije. Kao što se i očekivalo, u najjačoj kategoriji Elite na postolje su se popeli stranci.

Čitajte dalje →

Održana XCO C2 Grand Prix Banja Luka 2016.

Na Banj brdu u Banjaluci održana brdska biciklistička trka Grand Prix Banja Luka 2016, u najatraktivnijoj trci za kvalifikacione bodove za Rio slavio je austrijanac Manfred Zoger.

Manfred Zoger je bio najbolji u smotri biciklista u najatraktivnijoj mount bike Grand Prix Banjaluka C2 trci, drugi je na cilj stigao španski vozač Oriol Domingez Fernandez, a treći je bio Nedžad Mahmić. Bitno je napomenuti da je Mahmić ujeno i najbolje plasirani BiH vozač u Elite kategoriji na trci Grand Prix Banja Luka.

Čitajte dalje →

Biciklistička trka Beograd – Banjaluka po najavama najpraćeniji sportski događaj u zemlji

Praćenje 10. jubilarne biciklističke trke Beograd – Banjaluka najavilo preko 30 medijskih kuća iz zemlje i inostranstva, što ovaj sportski događaj čini jednim od najpraćenijih sportskih događaja u zemlji!

Trka je u svom jubilarnom izdanju privukla medijsku pažnju u zemlji ali i u svijetu. Svrstavanje biciklističke trke Beograd – Banjaluka u 100 najboljih svih vremena po izboru AIOCC-a, što je direktno dovelo do interesovanja nacionalnih emitera Njemačke, Belgije, Bugarske, Hrvatske, Srbije. Po prvi put trka će se prenositi u direktnom prenosu putem programa Javnog servisa Republike Srpske, RTRS, a trku će direktno pratiti i naši medijski partneri: RTS, Sportski žurnal, Glas Srpske, Nezavisne Novine, BikeMagazin, Atv, Elta TV, K3, BHT, Uno Radio, Gradski Radio, Radio RS, Radio Tešanj, Mondo.ba, Srpskecaffe, Ljepota&Zdravlje i drugi.

Svoju podršku pored velikog broja inostranih ambasada i zvanično su dali ambasada Bosne i Hercegovine u Srbiji i predstavništvo Republike Srpske u Srbiji, što daje legitimitet atributu da se radi o velikom sportskom događaju na Balkanu!

Podrška ove godine nije izostala iz gradova Banjaluka i Beograd, opština Teslić, Tešanj, Doboj i Bijeljina, što je upotpunilo nastojanje organizatora trke da se maksimalno iskoristi sportski i turistički potencijal medijski najpraćenijeg događaja u Bosni i Hercegovini.

Direktor 10. jubilarne biciklističke trke, Vladimir Kuvalja ovim povodom je rekao: ”Mediji su naši najveći parteri bez kojih ovaj događaj ne bi imao ovako veliki značaj. Svjesni smo da je saradnja neophodna i da su mediji naši najveći promoteri. Zahvaljujući medijima podrška od gradova naših partnera je iz godine u godinu sve veća, a saradanja sve bolja. Nama je i cilj da ovaj događaj bude medijski propraćen u što je moguće većem obimu, odnosno, da trka bude napraćeniji medijski događaj u zemlji!”

Značaj saradnje sa medijima je važan i u kontekstu turizma, a povodom najavljenog jubileja dobija na još većoj važnosti jer će okupiti veliki broj internacionalnih sportskih radnika, profesionalnih vozača i profesionalnih biciklističkih timova, što će nesumnjivo doprinjeti promociji Srpske u Evropi!

izvor: bikemagazin.info